Riparazione del freno o del cambio di un motore tubolare

La sfida della riparazione dei freni sui motori tubolari

Spesso mi chiedono perché mi rifiuto di riparare i freni e il cambio di un motore tubolare. La risposta è semplice: dal punto di vista economico, mi sembra impossibile rispetto all'acquisto di un motore nuovo.

Aggiornato il 28 settembre 2024:

Molti clienti mi hanno chiesto informazioni su questo articolo, in particolare se si applica anche ai modelli di motori tubolari più vecchi, come i Somfy LS 50 e 60, che hanno più di 25 anni e si distinguono per i loro tubi azzurri. Questi vecchi motori avevano un design diverso ed era relativamente facile smontarli e sostituire il riduttore se si disponeva dei pezzi di ricambio giusti. Questo non è più il caso dei moderni motori tubolari, che sono costituiti da un'unica unità. Pertanto, il post originale del blog riguarda principalmente i modelli più recenti dotati di testina HiPro e tubo blu scuro.

Assemblaggio di un motore tubolare: una panoramica della tecnologia

Una delle principali differenze tra i pacchetti di riparazione che offro per i motori Becker e Somfy risiede nella posizione del freno. Nei motori Somfy, il freno è generalmente posizionato tra lo statore/indotto e il riduttore, mentre nei motori Becker si trova solitamente davanti allo statore/indotto. Esaminare il processo di assemblaggio dei produttori di motori tubolari fornisce una migliore comprensione della procedura.

Il produttore assembla un'unità composta da statore/indotto, freno e riduttore, tenuti insieme da clip. L'ingranaggio di trasmissione, la parte rotante all'estremità del motore, viene quindi montato sull'uscita del riduttore. Questo gruppo compatto viene pressato nel tubo, con l'estremità dell'ingranaggio rivolta verso il basso, formando un blocco che si adatta perfettamente al tubo e garantisce una dissipazione ottimale del calore durante il funzionamento. Alcuni produttori fissano il gruppo al tubo tramite perni, mentre altri utilizzano anche viti.

Il problema del calore nei motori tubolari

I motori tubolari possono raggiungere temperature superficiali superiori a 100 °C durante il funzionamento, rendendo essenziale un accoppiamento perfetto. Lo statore è posizionato all'interno del tubo per garantire una dissipazione ottimale del calore. Qualsiasi tentativo di far scorrere il gruppo all'indietro, dal lato del cuscinetto del motore al lato della trasmissione, danneggerebbe i cavi conduttori esposti e spesso la fragile plastica in questa zona a causa della notevole forza richiesta. Un simile tentativo comporterebbe danni visibili e irreparabili al motore tubolare, una conseguenza imprevedibile.

Alternative per i clienti

Per i clienti il cui motore deve rimanere operativo per vari motivi, sia per esigenze tecniche di installazione che per la mancanza di un modello sostitutivo compatibile offerto dal produttore, è possibile adattare un nuovo motore tubolare utilizzando l'elettronica di controllo di quello vecchio. Tuttavia, è importante notare che in questo caso i costi di riparazione saranno più elevati, a meno che non si opti per un motore usato e si riutilizzi la sua sezione tubolare con statore/indotto, freno e riduttore funzionanti, combinando così due motori in uno. In caso di dubbi, sono disponibile a offrire il mio servizio di risoluzione dei problemi per determinare se il motore non sia riparabile.

Conclusione: la riparazione offre un buon rapporto costo-efficacia

La questione del rapporto costo-efficacia della riparazione dei freni di un motore tubolare dovrebbe essere semplice. In molti casi, l'acquisto di un nuovo motore tubolare è la soluzione più economica. Tuttavia, se il costo aggiuntivo della sostituzione del motore supera quello dell'integrazione di due motori tubolari esistenti, è opportuno valutare attentamente la soluzione più fattibile e vantaggiosa a lungo termine. Non esitate a contattarmi: troveremo una soluzione insieme!

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